Kawasaki, ¿desde cuándo?

Kawasaki es una empresa que, aunque es mundialmente conocida por su producción de motocicletas, tiene otras grandes creaciones, tales como motos de agua, trenes, aviones e incluso material espacial.

La marca Kawasaki fue creada como tal por Shozo Kawasaki, que creó su primer astillero en Tokio en 1878. Kawasaki fue también el fabricante del primer motor de vapor en Japón y ayudó en la construcción de armamento, barcos y aviones de guerra para la Segunda Guerra Mundial.

Kawasaki también creó el único avión japonés producido en masa, el Ki-61. Después de la guerra dejó de dedicarse a la construcción de aviones de combate para producir aviones civiles. No fue hasta 1961 cuando Kawasaki creó su primera motocicleta, 125 b7, que fue novedosa y moderna para la época. Hoy en día dispone de una grandísima variedad de motocicletas de precios realmente asequibles. Kawasaki se ha convertido en todo un imperio económico.

Mini deja el Mundial de Rallies

 BMW, propietaria de la marca Mini, casi con toda seguridad abandonará cualquier implicación con el campeonato del mundo de rallies a final de esta temporada debido a varios perjuicios.

La solución de emergencia propuesta por BMW ante la FIA a principios de febrero, para no dar el cerrojazo definitivo, será registrar como oficial el equipo privado preparado por Armindo Araujo: una forma elegante de decir adiós a la especialidad y concentrarse en el DTM. 

De momento, parece que tan solo Dani Sordo contará en su Mini John Cooper Works WRC de las más de 100 pequeñas modificaciones de la nueva homologación que dispondrá en el Rally de Portugal a finales de febrero, entre ellas un 3% más de potencia. El piloto español pudo probarla hace unos días en tramos de tierra en la provincia de Huelva, mostrándose satisfecho.

Además parece que BMW impedirá que el nuevo modelo Paceman (R61), la versión deportiva dos puertas tipo coupé del Countryman, sea homologada en competición en 2013. Por tanto, a Prodrive solo podrá desempeñar la tarea de desarrollar y suministrar nuevas partes y recambios a sus clientes privados siempre que la operación resulte económicamente rentable para David Richards.

Resultado de la encuesta: ¿Qué tema te interesa más?

 Ya ha acabado el plazo de votación de la encuesta y tenemos los resultados, aunque tampoco había muchos votos que contar. A los que han votado les interesa:

1º Coches deportivos (38%)

2º Coches de calle (23%)

2º Prototipos (23%)

3º Motos (15%)

 Gracias por vuestros votos, a partir de ahora haremos las entradas acordes con ellos. 

Un saludo, Motor Trend.

Cambios en la normativa de Fórmula 1 en 2012

En el calendario se incluye el nuevo circuito de Austin (EE.UU.), y el GP de Bahrein está en el aire debido a la difícil situación en el Golfo Pérsico. Tras estos cambios el calendario queda así:

- 18 marzo Australia (Melbourne)

- 25 marzo Malasia (Sepang)

- 15 abril China (Shanghai)

- 22 abril Bahrein (Sakhir)

- 13 mayo España (Montmeló)

- 27 mayo Mónaco (Montecarlo)

- 10 junio Canadá (Montreal)

- 24 junio Europa (Valencia)

- 8 julio Gran Bretaña (Silverstone)

- 22 julio Alemania (Hockenheim)

- 29 julio Hungría (Hungaroring)

- 2 septiembre Bélgica (Spa-Francorchamps)

- 9 septiembre Italia (Monza)

- 23 septiembre Singapur (Marina Bay)

- 7 octubre Japón (Suzuka)

- 14 octubre Corea (Yeongam)

- 28 octubre India (Buddh)

- 4 noviembre Abu Dhabi (Yas Marina)

- 18 noviembre Estados Unidos (Austin)

- 25 noviembre Brasil (Interlagos)

Se mantienen los neumáticos Pirelli, vuelve el campeón del mundo Kimi Räikkönen con Lotus F1 Team, al igual que Robert Kubica, que se incorporará al campeonato cuando esté completamente recuperado.

Algunas escuderias presentan algunos cambios, que son:

- Williams F1 usará motores Renault.

- Lotus Renault GP  pasa a llamarse "Lotus F1 Team".

- Virgin Racing pasa a llamarse "Marussia F1 Team".

- Team Lotus pasa a llmarse "Caterham".

- Mercedes añande a su nombre oficial el inciso "AMG".

Rentabilidad en los coches híbridos

Muchas personas, concienciadas por el medio ambiente, desean comprar un coche híbrido, o quizás, incluso eléctrico, pero, ¿resulta realmente rentable, o es caro ayudar al planeta?

Hoy en día, la poca accesibilidad a las zonas de recarga de los automóviles nos hace hallar la primera desventaja: dónde recargar nuestras baterías. En las ciudades mas importantes de España (en nuestro caso) podemos encontrar con relativa facilidad un punto de recarga para nuestro automóvil, pero, cuando se trata de una zona de menor importancia económica sólo tenemos la opción de encargar nuestro propio punto de recarga, y esto no es barato.

El precio de nuestras baterías tampoco es algo que le vaya a gustar a nuestra cartera. Con un precio general de 500€ por kWh de almacenamiento, una batería decente de 30 kWh nos costaría 15.000€, algo poco apetecible. Las empresas creadoras de dichas baterías nos ofrecen también ahora un alquiler de batería que, además de hacernos evitar pagar la batería (a corto plazo), nos proporciona un mantenimiento y recambio asegurado de esta.

 Por otro lado, recargar la batería nos sale muy rentable. Generalmente saldría a 1 o 1'5€ por cada 100km; por otro lado, los aparcamientos de recarga son especiales para a nuestros automóviles eléctricos, lo que nos proporciona una mayor exclusividad y multa hacia la persona que aparque su coche en nuestra zona incumpliendo dicha norma. Tampoco debemos olvidar que, muchos de nosotros, queremos hacer esto por el medio ambiente y, aunque salga caro, vale la pena.